ep.1: 콩코드 http://huv.kr/pdswait6996492

항공기 탐구 에피소드 2로 찾아 뵙습니다. 인기가 없는 주제일줄 알았는데 나름 좋아해 주시네요. 감사합니다.

이번 주제는 보잉 747입니다.

보잉 747은 원래 미군 화물기로 계획된 기체였습니다. 미군의 수송기 C-141이 노후화되자 1963년의 수송기 사업에 참여했던 기체중 하나가 보잉 747이며, 당시 명칭은 C-25로 참여했습니다.
그런데 이 사업에서 경쟁사인 맥도넬 더글라스의 C-5가 최종 선정되어 보잉은 야심차게 만든 비행기를 띄우지도 못할 위기에 처하자 여객기로 개조하게 됩니다.

그리하여 1969년 2월 9일 첫 비행합니다.

화물기로 설계되어 조종사들을 위한 2층 구조는 VIP 승객을 위한 라운지로 변했고, 거대한 구조덕에 수송량도 최대 550석으로 당대 항공기의 수송량이 200석 가량이었음을 고려하면 매우 거대했습니다.

JT9D라는 이름의 고성능 엔진을 탑재하여 연비도 높아 항속거리도 747-200이 12,700km으로 상당히 길었습니다.

원래 보잉은 보잉 2707이란 이름의 초음속 여객기를 개발하고자 했으나 747이 날개돛힌듯 팔리자 취소하고 747에만 집중하게 됩니다.

1970년 1월 처음으로 상용운항에 들어간 이후 팬 아메리칸 항공의 CEO는 항속거리 연장형의 개발을 요구했고, 그리하여 747SP를 만들었으나, 수송량이 기존 550석에서 390석으로 크게 줄고, 정작 항속거리는 약간 줄어 단 45대만 팔리고 말았습니다. 1980년대가 찾아오자 보잉은 기존 747-100과 747-200의 교체가 필요하단걸 알고 보잉 747-300을 만들었으나, 가격이 747-200에 비해 비싸고, 연비도 큰 차이가 없는데다가 결정적으로 747-300을 생산할때도 747-200을 멀쩡히 생산하고 있었기에 747-300은 실패했습니다.

대신 보잉 747-300에 새로 적용된 기술을 다른 기체에도 적용했고, 보잉 747-400 개발에도 그대로 적용했습니다.
보잉 747-400은 불티나게 팔렸습니다. 항속거리도 14,000km이상에 2층을 연장시켜 승객도 550석에서 580석으로 늘렸습니다. 747-400의 첫 비행은 1989년입니다.

그후 보잉 777-300ER이 1998년 첫 비행하였는데 이 기체의 수송량이 기존 747과 거의 비슷하면서 연비는 훨씬 높았습니다. 때문에 보잉 777-300ER이 기존 747을 대체하였습니다.

보잉은 2011년 보잉 747-400의 대체용으로 보잉 747-8을 출시했으나, 이미 대부분의 항공사들은 777-300ER로 대체한 상황에 고유가 까지 겹쳐 연비가 낮은 747은 경쟁력을 잃었고, 결국 747-8을 마지막으로 보잉은 출시 50년 만에 보잉 747의 단종을 선언합니다.

특이 사항으로 대한항공은 보잉 747-100을 제외한 보잉 747의 모든 형식을 운용해 봤습니다. 몇대 팔리지도 않은 747-300과 747SP도요. 전 세계 마지막 보잉 747 여객형도 대한항공에 배달되었습니다.

오늘은 보잉 747에 대해 알아봤습니다.
올린 사진은 순서대로 747-100, 747-200, 747-300, 747-400, 747-8의 사진입니다.

보잉 747은 반 세기동안 전 세계 항공산업의 상징 그 자체인 기체이죠. 다음엔 보잉 747을 떡실신시킨 보잉 777에 대해 알아보고자 합니다.

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