31이후 한참의 공백기를 가진 닛산에서 야심차게 준비했던 '실패작'이죠.

사실 RB가 지금의 명성을 얻을수 있던것도 무지막지하게 깨먹었으니 가능한거라 봅니다.


32가 데뷔하기전, 실비아바디에 아테사, RB모두 장착해 노르드슐라이페에서 테스트 뛸때 엄청난 실패를 했었다는군요. 터빈이 터지지만 않기를 바라면서 테스트를 하고 트윈터보를 장착하면서 당시에 가장 어정쩡한 2.6리터 엔진을 제작 하게 되죠.
이런저런 개발과 수정, 튜닝을 수도없이 해서 나온게 전설의 명기 RB26DETT가 됬죠.

엔진명 풀이로는 Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo 가 됩니다.
일렉트로닉은 전자식 인젝터를 쓴다 해서 붙은 닛산의 개발코드입니다..

뭐 단점으로는 엔진의 무게를 합해 거의 2톤에 가까운 차체 무게중 70%가 프론트에 하중을 걸게되어 무식하게 강한 언더스티어가 나오기 일쑤였지요.

그 후 나온 33은 실패작 이라고들 알고있지만 컨셉이 다를 뿐이죠.
32는 와인딩, 33은 고속도로（300Km/h오버 스테이지）, 34는 전문 서킷용..
그렇게 34로 넘어오면서 오일팬을 떼버리고 드라이섬프로 전환, 무게중심을 낮춘덕에

타이어의 수명만 제대로 받쳐준다면 3로터 터보 RX7급이 아닌이상 잡기도 힘들정도의 튜닝머신이 나오게 됬습니다..

물론 주철로 주조해서 만든 엔진블록이 엄청난 파워에도 견디게 제작되어 무한정 성능을 끌어올릴수 있게 된것도 한몫했죠.


이래서 RB이외의 엔진이 들어간 GTR을보고 전세계 GTR팬들은 다같이 'FAIL'이라고 외치는거죠 ㅋ

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