보배드림 기습특공폴쉐 님글 퍼왔습니다.
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이 차는 컨셉이 아니다.

나도 처음 봤을 때는 컨셉카인줄 알았는데,

지금 사진에 나온 저 차가 양산형이다.

저 옆모습을 처음 보고 난 충격에 휩싸였었는데

지금까지 멋진 옆라인이라 생각했던 벤츠의 CLS조차도 평범해보이고 둔해보이게 만든 라인이다.

어떻게 저렇게 잘 빠질수가 있지?

그리고 저건 4인승 세단이다.

한국 대표 4인승 세단은 쏘나타다.

하지만 저건 이미 4인승 세단의 라인이 아니다.

스포츠 쿠페와 다름없는 라인이다.

차마 하이브리드라 믿지 못할 정도로 마세라티나 페라리처럼

'슈퍼카'급에 가까운 자태를 자랑하는 이 카르마는

그 독특한 하이브리드 시스템으로 나를 두번째 충격에 휩싸이게 한다.

이 시스템을 알게 된 이후 왜 타 메이커들도 진작에 이런 하이브리드를 만들지 않았나

스스로 질문을 던졌다.

카르마가 사용하는 하이브리드는 Q Drive라는 시스템이다.

다른 하이브리드처럼 가솔린 엔진과 모터가 공존한다.

하지만 카르마가 다른 점은 바로 가솔린 엔진은 바퀴와 전혀 연결이 돼 있지 않다는 점이다.

아니?

여태 하이브리드는 상황에 따라 가솔린 / 전기를 병행해가면서 쓰는 거였는데

그럼 왜 가솔린 엔진을 달았나?

카르마는 순수히 전기모터의 힘으로만 굴러간다.

그리고 가솔린 엔진은 순수히 발전기를 돌리는데 사용된다.

피스커가 조사한 결과,

자동차 운전자의 대부분은 자동차를 통근할 때 사용한다.

하루에 주행하는 거리는 80km를 넘지 않는데

자동차에서 배출되는 오염물질의 60%가 이때 배출된다고 한다.

카르마의 배터리 용량으로는 80km를 주행할 수 있다.

그리고 80km를 주행하고 나면 그 때부터 가솔린 엔진이 작동하면서

발전기로 배터리를 충전한다.

이 시스템의 가장 큰 장점은,

기존 주유소 인프라를 그대로 활용하면서 최대한의 편리함과 효율을 얻을 수 있다는 것이다.

일반 하이브리드는 배터리가 방전되면 그때부터는 휘발유 엔진에 의존해야한다.

물론 엔진힘으로도 충전을 할 수가 있지만

그건 보조적인 수준의 충전이지 결국은 어딘가에 세워놓고 충전을 해야한다.

카르마의 Q Drive 시스템을 사용할 경우

휘발유 탱크를 가득 채우면 주행할 수 있는 거리는 900km가 넘는다.

하지만 이 정도 거리를 주행하게 되는 경우는 1년에 몇번 가는 여행이나 기타 특수한 경우다.

평균 연비로 계산하면 리터당 40km가 훨씬 넘는다.

（참고로 하이브리드의 대명사 프리우스는 리터당 20~30km다）

게다가 1년에 하루도 빠지지 않고 80km 미만의 주행을 하다면 연비는 무의미해진다.

그렇다면...

1년 동안 하루하루 출퇴근 80km 이내의 주행을 하고

집에 돌아와서 핸드폰 충전하듯 카르마를 콘센트에 꽂아두고

한두번 여행 갔다 오면 휘발유는 1년에 딱 한번만 채우면 된다.

1년에 한번!!!

전기세가 많이 나오지 않냐고?

매일매일 80km를 휘발유로 달려야 할 때 드는 유류비에 비하면 껌값이다.

게다가 장거리 주행을 하는 경우만 제외하면 완전 무공해로 자동차를 몰고 다닌다는 얘기다.

전기자동차라 느리지는 않나?

0-100km/h 가속이 5.8초다.

이 정도면 포르쉐급의 가속이다.

국산차 중 0-100km/h를 5.8초에 끊는 차는 내가 알기로 없다.

대신 최고속은 200km/h가 조금 넘는다.

하지만 따지고 보면 스피드광이 아닌 이상 200km/h를 밥먹듯이 밟을 사람은 그리 많지 않다.

게다가 최고속이 낮아도 가속력이 충분하기 때문에

일상생활에서 이용하는데는 아무 문제가 없다.

그리고 천장에 달려있는 태양전지로는 태양열을 이용해서 에어컨을 가동하거나,

배터리를 다시 충전할 수 있다.

브레이크에도 에너지 재활용 기술이 적용되어

자동차가 감속할 때 낭비해버리는 에너지를 다시 충전하는데 사용하는 기술도 적용됐다 한다.

게다가 멋.있.다.

잘생긴데다가 몸도 좋고 똑똑하기까지 하고,

그것도 모자라서 환경까지 사랑하는 놈이다.

이건 '엄마친구아들'도 초월...

카르마는 본 순간 20세기는 전혀 떠오르지 않는다.

저건 누가 봐도 21세기의 자동차다

가격은 8만 달러.

1년에 15,000대 생산이 목표다.

카르마는 이미 2009년 생산량에 2010년 상반기 생산량까지 다 팔려서

지금 주문해도 2010년 하반기에나 받아볼 수 있다 한다.

환경도 보호할 수 있고

유류비도 절약할 수 있고

4인승 + 넓은 트렁크까지 갖춘 패밀리카로도 손색이 없는 실용성.

그리고 끝장나는 디자인까지...

이것이야말로 진정 21세기에 걸맞는 하이브리드 아닌가?

카르마의 사진을 훑어보고

도요타 프리우스 사진을 보라.

이제 할리우드 스타들도 환경을 보호하려는 마음에 똥자루를 탈 필요는 다시는 없을 것이다.

제대로 된 프리미엄 스포츠 하이브리드는 아마도 피스커가 최초일 것이다.


앞으로 피스커 못지 않게 실력있는 디자이너들이

멋진 하이브리드들을 다양하게 내놨으면 하는 바램이다.

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제가 느낀건..

지금의 우리나라가 하청업체들 원가절감으로 인한 짧은 수명, 구하기 힘든 부품들（실제로 단종되고 8년간은 부품을 공급하지만 그 이후로는 폐차장 가서도 구하기 힘들죠.. 미국, 유럽, 일본만 해도 거의 100년가까이 부품을 생산 해주지만 말이죠.. 현대가 차를 만들때 그 차가 50년간 갈 생각으로 만들지만 （페라리는 모든차량을 100년으로 봅니다.）부품은 10년도 안되 단종이라니.. ）, 그리고 문제가 생기면 발부터 빼고..

이래서는 향후 100년이 넘어도 피스커는 커녕 혼다 발 뒤꿈치도 못따라 갈듯 하네요..

이렇게 유럽은 벌써 하이브리드를 넘어 다른 연료를 생각하고 있지만 우리나라는 이제 가솔린에 후륜구동 스포츠카를 만들었습니다..

일본은 이미 20년은 넘었지만 말이죠..

암튼 이번 피스커 카르마가 나오면서 신선한 충격을 받았습니다. 브레이킹 마저 에너지 재활용으로 쓰이고..

블루투스 mp3에 태양열 전지판을 루프에 장착해 에어컨 같은 장비와 긴급시 직접 차량을 충전 할수도 있고..

이정도면 뭐 가히 완벽에 가깝다고 볼수 있겠네요...

거기에 최대 900Km를 달릴수있는 엄청난 연비.. 침흐릅니다..

가격도 그리 심하게（몇십억대 아닌게 참 꿈을 꿀수 있게 만들어줘서 참 고맙네요..-_-;;;）

비싼게 아니고.. 저정도면 몇년만 타도 본전은 뽑겠네요.. 참 오랜만에 보는 멋진 차네요..