뻥연비로 유명하기에 하나끼워넣음 

이는 정속주행연비이며 MBC에서 촬영했던것입니다.
우리자랑스러운 현기차는  유럽연비테스트에서 우승하기도했습니다. i20은 WRC우승경험도있고, 씨드는 해외에서도 호평을받는
모델중하나입니다만...? 
국내에선 팔지않아요 ..~~
소형차
1위 : 현대 i20 1.1 CRDi Trend （75 PS）
제원상 연비 : 리터당 27.8km
실측정 연비 : 리터당 22.2km
준중형
1위 : 기아 씨드 1.6 CRDi 128 Spirit （128 PS） 
제원상 연비 : 리터당 26.3km
실측정 연비 : 21.7km
이외 차량들은 모두 뻥연비로 반응이 나타나는듯 합니다.

또하나! 뻥마력의 진실

2.5파사트와 2.0소나타의 다이노테스트결과다. 
결과는 놀라웠다. 쏘나타는 122마력（30% 손실）, 파사트는 124마력（27% 손실）을 찍었다. 파사트보다 출력이 적게 나오긴 했지만, 쏘나타의 '뻥마력'은 생각처럼 심각하지 않았다.
다만..?
최고 출력이 나오는 지점이 문제였다. 파사트는 4천5백 알피엠에서 124마력을 찍었지만
쏘나타는 6천 알피엠이 넘어서 122마력을 찍었다. 쏘나타의 최대 마력은 너무 멀리 있었다.
 회전력을 의미하는 '토크 영역'도 꽤 달랐다. 파사트는 2천 알피엠 부근부터 20kgm 정도의 토크를 지속적으로 끌어내는 반면,
쏘나타의 토크는 서서히 올라가다가 4천5백 알피엠을 넘어서면서 16kgm을 겨우 찍었다.
그렇다면 쉐보레 말리부2.0의 다이노테스트는?


비록 마력손실은 있었지만 최대토크가 2500rpm부터
16kgm최대토크가 발생하는걸 볼수있다. 

실제사용하는 2500~3500rpm 구간에서의 
현대차는 뻥마력이 맞다. 
하지만 6000RPM을 쓴다면 마력은 잘나오는편 

누가 6000rpm 쓰면서 다니는지는... 의심해볼만하다. 

안전과 가장 직결되는 에어백 
1.SRS 에어백
-SRS（Supplemental Restraint System）에어백은 일정한 충격을 받으면 작동하는 에어백 입니다.
 
 
2.디파워드 에어백
-디파워드（depowered） 에어백은 체구가 작고 어린아이에 대한 보호차원으로 SRS에어백의 팽창력을 20~30% 줄인 에어백 이다.
 
 
3.스마트 에어백
-스마트（smart） 에어백은 센서에 의해 운전자의 위치와 안전벨트 착용여부&충격강도를 센서가 감지해 충격일 약할때는 약하게, 강할때는 강하게 터지도록 조절한 에어백
 
 
4.어드밴스 에어백
-어드밴스（advanced） 에어백은 스마트 에어백+무게 감지 센서까지 추가해 탑승자에 따라 에어백 팽창률을 제어하는 에어백이다.승객의 위치,체격,자세,충돌정도를 모두 판단해 에어백 팽창을 결정한다.
정리  현기차   에쿠스 제네시스 k9을 제외한 모든차는 2세대 디파워드 에어백장착 
YF소나타 이전의 에어백은 1세대에어백인 SRS에어백이 장착된다.
소유차량인 NF소나타의 경우도 SRS에어백으로 장착되어있다.

2세대 에어백의경우 충돌가속도를 계산하여 에어백센서가 충격을 감지하면, 팽창하며 팽창력을 조금 줄인 에어백

4세대 에어백의경우 충돌가속도 벨트착용여부 승객의체구, 시트포지션의 위치를 계산하여 최적의 조건으로 터지도록 설정된 에어백 

현대자동차 : 제네시스 / 뉴에쿠스 VI
 
기아자동차 : K9
 
르노삼성자동차 : 2012년형 이후 SM5 / SM7 /QM5
 
쌍용자동차 : 체어맨 W
 
한국GM : 말리부 / 알페온 / 스파크 EV

현대자동차의 제네시스,뉴에쿠스VI
기아자동차의 K9
 르노삼성의 SM5,7,QM5 3세대 스마트 에어백 

한국GM쉐보레의 말리부,알페온,스파크EV 3.5세대 듀얼스테이지 에어백

또한 크루즈에 장착된 신형에어백
 
 플렉시블-벤팅（Flexible-Venting） 에어백 
 2세대 디파워드 에어백이라고 생각할 수 있지만 에어백 안에 또 다른 에어백을 추가시킨 것이 기술의 핵심이다.

우선 일반적인 저속사고나 어린이가 탑승한 경우 에어백이 팽창하면 그 자체가 디파워드 에어백으로서 기능을 한다.

만약 고속추돌이나 성인탑승 사고가 발생하면 탑승자는 보다 강한 힘으로 에어백을 밀게 된다. 이 힘이 에어백안의 또 다른 에어백을 부풀게 하여 2개의 에어백으로 탑승자를 보호하는 것과 같은 효과를 발생시키는 것이다.

기본 2세대 에어백에비해 안전성은 더하고 소형화 경량화로 획기적인 원가절감이라 볼수있다. 
차후 소형차대상으로 장착될것,
 
나머지 차량들은 2세대 디파워드 에어백을 쓰고 있습니다.

참고로 외수형에어백은 전부 3세대 스마트에어백이 장착됩니다.

한국사람은 튼튼해서 몸으로 때우면됩니까?. 

사고났을때 안전을 책임지는 안전벨트


소나타 안전벨트의경우 기존3점식 안전벨트를 버리고 
원가절감을위해 버스에나 사용되는 2점식 안전벨트를 체택 
고맙습니다. 참.. 


하다못해 경차급인 쉐보레 스파크모델조차도 
뒷좌석 3점식 안전벨트를 채택하고있다. 


3점식안전벨트는 골반과 가슴전면을 잡아주어 사고시에 부상을 최소화한다.
2점식 안전벨트는 골반부분만 잡아주어 튕겨나가는것만 방지 

리콜
미국에선 소나타 불만 3건 접수되고 13,000대를 리콜했고 이거 포함 작년 3번이나 리콜을 했음에도
우리나라에선 똑같은 이유로 소비자들이 불만을 제기했지만 쌩깜

GM 측은 우선 2008~13년형 뷰익 엔클레이브와 GMC 아카디아, 2009~13년형 쉐보레 트래버스, 2008~2010년형 새턴 아웃룩 등에서 에어백 문제가 발견돼 총 120만대를 리콜하겠다고 밝혔다.
쉐보레 익스프레스와 GMC사바나 30만3000대는 사고시 벨트 미착용자 안전 강화를 위한 계기판 교체 작업에 들어간다.
 다만 GM은 이번 세 종류의 리콜과 관련해 사고 사례는 없었다고 밝혔다.


우리나라에서만 살아서 그런지 계기판에 안전벨트경고등으로 
리콜하는건 신기할정도,
에어백 미전개등 사고사례가없어도, 문제발견신 본인들알아서 리콜


현대기아차 본격 원가감소 영업수익 비교

기아차는 자료가많이 없어서 현대차 기준으로
다만 매출증대가 된걸로 봐서는... 

밑에표는 일본의 도요타자동차의 지역별 영업이익율과 비교한것이다.
한국은 호갱이 맞는듯 싶다.

판매대수가많아서 그렇다? 

7월판매 대수 비교 

현대기아차 국내판매 10만대
현대기아차 해외판매 45만대 

왜 한국의 영업이익이 더많은것일까? 

원가절감과 판매대수가 그렇게 많이 늘어난것도 아닌데 
영업이익만 늘어가는건 참신기한 일입니다. 

2014.11.01 호갱의난